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13500007683yl8cc永利高端对话：中国汽车高质量发展中汽车新材料的机遇和挑战
2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区办理委员会结合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支撑本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合立异——建立中国汽车供应链重生态”，配合切磋财产政策，交换分享手艺，研判财产趋向，展现立异功效，旨在推进财产国内国际互动，凝结财产链条上下齐心，共谋财产协同成长之路。此中，在10月16日上午的主题论坛“汽车材料新动态”上，举办了高端对话交换。以下内容为现场会商实录： 掌管人： 东华大学传授余木火 对话嘉宾： 上海交通大学研究员、轻合金细密成型国度工程研究核心副主任蒋海燕 东华大学传授、民用航空复合材料协同立异核心主任陈春海 春风汽车集团无限公司手艺核心质量验证核心非金属材料室室司理熊芬 上汽集团股份无限公司乘用车分公司系统司理尹建伟 金发科技股份无限公司汽车材料全球立异核心主任周英辉 天合光能股份无限公司车用营业担任人高晓燕 掌管人（余木火）：汽车新材料遭到了中国汽车工业协会的高度注重，特地成立了一个分会，今天我们是第一次的论坛，我们出格了高端对话环节。我们今天环绕如许一个主题，在目前百年未遇的汽车财产情况下，我们车用材料的机缘和挑战。下面别离请列位嘉宾连系本身的工作，谈一谈这方面的感受。一小我先用3-4分钟，还留出一点时间跟下面的不雅众互动一下。 第一位请蒋传授，轻金属这块我理解的挑战可能是铝合金、镁合金的成本，镁合金可能还具有着防侵蚀性等等问题。 蒋海燕：我引见一下镁合金，镁合金的密度是1.8，轻量化结果比力较着，镁合金容易氧化，燃烧，活性比力大。在机械加工和熔炼时可能会燃烧，所以镁合金的加工成本比力高。容易氧化是镁合金的特征，我们要顺性而为，一般环境下像镁合金容易氧化燃烧的问题怎样处理呢？一个方式是给它穿衣服，庇护起来，包罗微弧氧化，电镀、喷漆等。第二个方式，不是给它穿衣服，是从本体上加强，我们自创了不锈钢的理念，铁也是容易生锈的，也是容易氧化的，我们加了一些其它元素，变成了不锈钢，这种思惟我们团队也在考虑，那就是不锈镁。能够说镁合金这种材料，前景是光明的，只是道路盘曲，在这过程傍边需要多方的勤奋与合作，我相信镁合金大有作为。 掌管人（余木火）：感谢，我在想镁合金有没有可能跟其他材料，好比说复合材料稠浊这种成果，可能也是一条处理的路子。下面请东华大学的陈春海传授，持久努力于热塑性复合材料，从合成不断到使用的公司在财产化，所以我们想请陈传授给我们分享一下挑战与机缘。 陈春海：感谢，有这个机遇跟大师谈一下特种工程塑料，我所研究的标的目的就是特种工程塑料，汽车范畴很少间接面临。好比余教员适才引见的材料，大部门是PP材料，可是在汽车范畴里面有良多部件都是特种塑料，只是它在一些电控或者一些芯片等等这些很特殊的范畴里面，但仍是不成替代的一些材料去做的。目前汽车行业的成长也正好是有这个机缘，特种塑料在中国起步于20年以前，90年代的时候，目前我国全体上囊括了世界上所有的高机能的热塑性的塑料，而且能够规模化，满足汽车的需求。可是更主要的是特种材料加工的手段，你有了材料，可是没有低成本制造也没有法子使用，由于你不像做飞机。因而在新的机缘里面，特种塑料必然是一个大成长的机缘。良多器件傍边，特种塑料跟镁合金的稠浊，跟铝合金配合注塑，稠浊在一路的。复合材料此刻也在使用了。塑料最大的一个问题是不导热，在良多导热的环境下需要连系改性。别的塑料有很好的韧性，可是在刚性方面不如金属，所以会呈现良多好的工具，特别是航空里面，一层铝板，一层复合材料，冲击性和弥补性要很是高。别的热塑性材料，跟热固性材料比拟有良多劣势，热固性材料在毗连上必需有一些铆接和胶结，而热塑性的良多材料，能够借助于激光焊，摩擦焊。处理了毗连的问题，制造过程中能够全体制造，这也是热塑性材料的长处。 从双碳的角度来说，热塑性材料还能够再收受接管，没有化学过程，是物理的过程。收受接管之后还能够注塑，能够充实操纵。像金发科技做的良多长纤维的，玻纤维的塑料改性材料，目前曾经从它的强度、钢度和变形量做得和金属差不多了。它们彼此替代，彼此融合，这是材料的成长。塑料有塑料的益处，可是也需要适用厂去验证。一个材料的黑白，一个是材料的成本，第二加工成本，第三是能不克不及最终利用上。 掌管人（余木火）：好感谢，下面有请熊芬密斯，她对汽车材料是最熟悉的。 熊芬：我今天重点想谈一下关于在双碳布景下面新能源汽车材料饰演的脚色和其成长标的目的，同时若何在保守燃油车的材料劣势阐扬更大劣势，同时在环节范畴作补短滋长的材料立异。中国“双碳”方针的提出对化解全球天气危机、加强我国在全球管理中的话语权、推进国内财产转型升级具有主要意义，表现了大国的义务和担任。汽车财产双碳方针的告竣对于鞭策上下流财产链绿色低碳转型，实现我国碳中和具有主要意义。目前国度各部委国度宏不雅层面临汽车行业提出了相关的要求，材料若何减碳助力碳中和，对我们提出了很大的挑战。春风汽车以BEV、PHEV、FCV多元化手艺路线应对市场需求，成立了汽车“三电”系统的研发和财产化系统。起首在三电范畴我们要环绕产物的隔热、导热、阻燃、轻量化、密封等方面重点研发材料属性，开辟属于产物机能特有的材料，而且处理材料的相关的环节手艺机能。其次在燃料电池我们完全自主控制电堆催化剂、膜电极、双极板等环节焦点手艺。这需要整车财产链齐心合力来霸占难题。 关于手艺的策源地以和财产链的链长我们在轻量化方面也在做响应的结构和规划。材料若何助推产物的降碳减排，将继续以“五化”手艺成长为焦点，与材料财产链配合助力处理材料环节机能，为汽车成长赋能做出贡献。 掌管人（余木火）：尹建伟是来自于上汽的，上汽是汽车的老迈，也在材料上面做了良多的工作。我们下面听一听他的高见，挑战与机缘。 尹建伟：起首很是欢快在协会的新材料分会的第一次高端论坛上和大师进行交换，很是感激余传授的组织，还有邀请。我是来自上汽集团乘用车分公司的尹建伟，简单引见一下我们核心尝试室的团队。就像余传授说到的，我们核心尝试室的团队，为上汽乘用车办事，我们次要的焦点是搞材料的。我们整个上汽集团，乘用车有1万人摆布，可是真正搞材料的人100小我摆布。任何一款用在车子上的材料，都是我们这个团队来做一些根本的工作。在这个论坛上我们来谈供应链的平安，最初我们也能发觉供应链的平安说到底，最底子的工具仍是这些材料的平安。若是我们没有法子确保材料的平安，供应链的平安也是没有法子确保的。所以今天就从我的角度来谈一谈材料的机缘和挑战。 先讲挑战，任何工作仿佛说到你可能有挑战才无机遇。像整个在上汽乘用车我们做材料的就是这些人，日常平凡获得的关心并不是出格多，不断在幕后做。可是本年因为疫情的来由，特别上半年的时候，尼龙双6，包罗杜邦的POM都是处于欠缺的形态。我们作为零件厂在供应链的平安遭到挑战的时候，我们就去向理。像有些材料，特别是一些高端的材料，在一些策动机周边，或者说一些环节的焦点的零部件上，用的这些材料，仍是要依赖于进口的。依赖于进口的话，当碰到一些突发性的，不成控的要素，包罗疫情，以至巴拿马运河堵塞的时候，我们就遭到了挑战。既然有挑战，我们就谈到了机缘，前面我们发生了如许的问题。接下来我们感觉新材料分会的成立，它的时间出格好。我们碰到的一些挑战，我们大师一路梳理一下。看看我们车子上到底有哪些材料，它可能是进口的，仍是单供的，然后会带来挑战的。我们针对这些材料接下来和各个合作伙伴也好，我们一路来看看，是不是我们有更多的方案能够去选择，如许子可以或许确保我们供应链的平安，我们材料的平安。看到台上各个同业，列位专家研究的标的目的，其实长短常多的。我们有研究金属的，有研究非金属的，有研究复合材料的。其实车商用的材料，它的类型长短常很是多的。我和我的团队次要是专注于内饰材料的。所以我想从机缘这块谈一谈我对内饰材料的一些设法。 内饰材料不过乎几种，用量最多的可能是塑料材料。第二多的就是一些织物和皮革的材料。皮革包罗人造革，也包罗一些天然的皮革。第三块我们分为粉饰类的一些材料。本来我们的一些工艺，此刻成长的趋向就是INS，IMD或者一些电镀，往高感知的标的目的去谈。前面熊主任也谈了良多关于材料的成长趋向。其实我们各个公司整个大的标的目的，必定是差不多雷同的。在轻量化，在一些大的标的目的上，智能化、电动化这些材料的趋向上，现实上大师比力雷同的。 我分享一个点，上汽此刻往高端去走，之前我们车子大要发卖区间在八、九万到十几万的区间，他选择的材料可能是一种程度的。此刻集团的计谋，也是但愿我们国产化的车子可以或许往高端去走。我们推出了R标，这些车子大要在30万-50万，我们在追求一些高感知的工具。它在内饰上的一些表现可能有几个方面。今天跟徐秘书长聊到的时候，他聊到一个进口材料，日本东丽送给他一块眼睛布，这块材料很是好，防起皮的材料，这个材料对内饰来说也是卡脖子的一个材料。我们国内的皮革出产商，出产出来的材料，它的感知或者机能方面就要差一点。我们此刻仍是依赖于进口，要么就是日本东丽做得比力好的，或者意大利的。就是由于有这些垄断，或者我们国内的供应商没有法子去霸占这些工具，所以它的售价长短常高的。碰到疫情的时候，供应链是不平安的。在高感知的材料上面，我们但愿和列位专家，各个企业大师可以或许一路鞭策这些材料的开辟，还有使用。 高感知的材料和智能化是相关的，智能化包罗一个透光的材料或者透波的材料，还有织物皮革材料，它可以或许和智能化互相联系起来，这个也是我们将来的一个机缘或者标的目的。 最初一点想谈一下环保。前面熊主任也讲到了，我们常规讲汽车内饰材料，低气息、低VOC，疫情来了，我们大师起头关心细菌或者病毒，所以上汽也开辟了抗菌的一个标的目的盘，曾经获得了开辟，后面的车型可能会有使用。还有顶棚的面料，此刻也是抗菌的面料，包罗我们的空调系统里面的滤芯，是抗病毒、抗菌。在环保理念越来越大了，环保不只仅是VOC的标的目的，还包罗对于人体健康的关心标的目的，我认为它也是将来成长的一个机缘。我的几个分享大要就在这几个方面。 掌管人（余木火）：感谢！下面请我们金发的周总！ 周英辉：感谢余教员！我感觉此刻汽车行业的成长从阶段来讲我认为是一个汗青性的时辰。借着这个“双碳”政策也好，包罗整个行业的手艺程度来讲，在全球汽车行业的地位上也是逐年在提拔。最次要的是我们通过这些年的市场换手艺，确实获得了很大的收益，也培育了多量行业从业人员，带动了GDP就不说了。 我提两条对机缘方面的建议，再提一些我们的警示吧。由于接着尹博士的话题，材料供应链平安更多依赖于材料国产化。我不晓得在座列位是不是都处置塑料或者是橡胶或者是零部件加工，有没有其他的一些材料方面的企业或者是专家？我们更多关心零件比力大的塑料、橡胶，这部门对于我们国度国产化来讲可能仍是做得相对充实一些。由于国度最早要求金属国产化，对于外企过来做合伙厂有一个国产化的比例要求。我们随后进行的就是塑料和橡胶。其实车上还有良多材料，我认为还有很大的空间，好比车用涂料，根基上仍是BASF、NIPPON、PPG这些企业，他们占比很是高，不晓得国内企业有没有一些能够攻坚克难的？ 别的跟着轻量化也好、复合材料添加也好，仍是电动化也好，会用到良多粘接剂。现实上一辆车，像BMWi3一辆车用胶黏剂就要用近200多米，凯迪拉克要用近400多米，这一块儿在国产化这一块儿仍是有相当大的空间。包罗各类功能性的，不管是粘接的、布局加强的，还有功能性的，如导热，密封，这些空间也很大。其实我们国度也有良多做胶的企业，但在汽车使用领会比力少，次要仍是外企，像3M、汉高、杜邦。 适才演讲中提到数字化开辟的一些软件，这块儿真的是国产化度很是低，由于我们本身也做一些模流的阐发，后面也做一些零部件辅助的优化和阐发。这块儿对材料企业属于跨界学科，但对我们做数字化开辟很主要。 第二条建议就是我们产物的手艺立异的需求很大，整个汽车材料的转型升级也带来了新的机遇，最次要是从石油能源到新能源，终极处理方案仍是从碳源走到太阳能、氢能、风能等，这个手艺路线怎样走仍是有很大挑战，但这里面机缘也长短常多。此刻汗青性的时辰其实也更有益于我们做这些行业的企业斗胆去实践。现实上从主机厂角度来讲，更但愿我们做一些实践，做一些测验考试性的使用。 还有做材料的企业该当有材料自傲，对我们整个行业的材料自傲鉴于我们本身能力的搭建和提拔。好比我们也搭建了一个材料方面的，以至延长到一些零部件验证方面的尝试平台或者是使用评价，包罗软件、硬件的，逐渐的丰硕本身的能力，如许给客户加强我们材料自傲，供给实践使用数据，这块儿我们也有很大的空间能实现本身企业差别化的成长。 举个例子，一个外企在工程材料上很是强，但他们缺成心向出售他们工程材料的营业。他说跟我们中国企业合作不外，这长短常浅近的一句话，但透露了我们中国企业的布景和机遇。还有轮胎标识卡的工作，国外是强制施行，国内是建议施行。现实上作为消费者来讲，并不晓得轮胎中的差别，我们关怀大品牌平安，选轮胎就会选一些米其林等。国产轮胎企业在某些机能方面曾经达到了同级此外轮胎利用要求，可是消费者他纷歧定晓得这个工作，所以需要我们行业协会和主机厂一路去教育我们终端的消费者。通过什么呢？能够通过尺度的工具。这个标识卡能够作为一个前言去教育消费者，让他们认知到这个工具是满足什么利用尺度，来添加消费者的利用决心，这个是作为终端消费者，也是我们做这个行业从业人员的义务吧。 警示方面来讲的话，面临此刻的形势，既要斗胆的立异，又要斗胆的实践。但此刻行业环境，社会上的热钱良多，本钱逐利的环境下仍是要实现行业协同，有序成长。不克不及从保守石油、煤高耗的形式改变成别的一种资本高耗的形式。好比电动车里面的锂、钴等矿含量并不多，从久远成长来讲仍是要分析考虑我们电的问题，制定一个相对绿色持久可持续的手艺路线，包罗我们的氢源的问题。此刻华能集团也起头建微储能站，聪慧储能的站，把新的能源组织起来。当然也涉和到矿产资本的问题。 所以我呼吁我们这个行业要科学、理性，要全面考虑长久的成长，不克不及靠本钱的催动一窝蜂全上。这里面有几个典型例子，好比降解材料的行业，良多企业产能上了，可是发卖成了问题，由于下流拉动，此刻还拉动不起来。第二个例子就是整车拆解这一块儿，不管是从行业仍是从用户来讲，该当影响到国度或者是行业政策制定，这是尽将近提上日程来细化行业处理方案的。第三个就是电池出产、收受接管、再操纵，看怎样实现有序可控的财产链形态，也需要我们行业或者是行业从业人员做大量的工作。 最初我想总结一下我们此刻这个行业总的来讲仍是风风火火，机缘很大，挑战更大，时间也很紧迫，任重道远，但愿同业一路勤奋。感谢大师！ 掌管人（余木火）：感谢！周总提出的几个概念给我们峰会会商。一个是材料自傲，我们国度制定尺度，现实上良多曾经不比国际上差了，但就是影响力还不敷。第二个方面“收受接管”，整个汽车材料的收受接管，这也是很大的市场。 下面请天合光能的高总。 高晓燕：感激余传授。天合光能不断努力于用太阳能造福全人类。此刻在“双碳”政策的要求下，对太阳能行业来讲长短常大的机缘。我们公司除了在做一些光伏电站和BIPV营业外，也在做光伏跟车辆连系的营业。光伏车顶代替原有车顶的同时不只节能，还产能。因而在降低碳排放问题上，我认为感化仍是很是较着的。 天合光能具有光伏行业国度级重点尝试室，在这个尝试室里面我们具有全球领先的手艺和检测设备，同时在光电转换效率方面我们冲破了23项世界记载，因而虽然车顶面积很小，但我们仍然能让无限的面积发生庞大的效能，为新能源车络绎不绝供给能源。在机能上因为它在不竭的发电，就能不竭给电池充电，能够无效的削减动力电池满充满放次数，从而无效耽误动力电池的利用寿命。 别的动力电池目前市场上售价是700到1000块钱每度电的成本。而太阳能车顶不竭的发电过程中，它所多发出来的电相当于给这个动力电池进行了一次零体积、零成本的扩容。这对于整个经济性也好，以和机能上都有很是大的感化。 除了经济性和机能方面的劣势，光伏车顶对于用户体验也长短常敌对的，能够无效削减充电时间和充电成本。举个例子来讲，五菱迷你，若是每天只是上下班用来做通勤利用，往返30公里，配上光伏车顶，根基上能够长达一个月时间不消充电，当然除了阴雨天的环境，所以它全体的效能长短常好的。 我们除了车顶上的使用，也在考虑车身其他布局上是不是有更多的使用来添加光伏的利用面积。适才周总也提到了太阳能。目前我们的光伏车顶利用的是玻璃，当前是不是能够做轻量化的改良，用轻量化的材料来代替玻璃的使用，能更好的减轻车身的分量，愈加耽误续航里程。 适才我们讲到续航里程，对于此刻新能源汽车来讲，续航里程是大师比力关怀的问题。我认为至多在用光伏车顶以和将来光伏车身的环境下，哪怕车辆在路上没有电了，它通过太阳能不竭的发电，至多还能够支持到用户找到下一个充电站，在平安保障方面我感觉仍是给现阶段泛博电车利用的终端用户供给了一些保障。 掌管人（余木火）：感谢！天合光能在这个行业里面是龙头，我去过他们公司，有国度重点尝试室在他们这儿。所以这个车用太阳能电池我感觉是很好的工作。适才说五菱这个车型，一个月能够不充电，这个事我感觉对电动车的成长可能是一个里程碑的意义，很是成心义。同时像奢华车炎天晒得很热，也是一个点。下面看看列位不雅众有什么问题跟台上的嘉宾进行交换。有吗？ 不雅众提问：我是中汽协会的，本来大量搞国际合作。适才台上几位专家提过我们相当一部门材料是靠进口，我感受汽车材料方面从整个汽车财产链的形成来说还该当算是一个弱项。之前我也跟一些专家们会商过，也看过国外的，特别是日本和德国他们做得很是好，我问过他们最大问题是什么。他们说是长效连系，这一块儿我们问题比力多。我这个问题是什么呢？你们都是专家，并且今天邀请的嘉宾很全，有高校搞理论的，也有使用企业的，又有材料的供应公司，你们认为我们此刻该当怎样做，学校、企业几方面到底若何连系，若何做才能更快的使我们材料成长上来？感谢！ 陈春海：感谢！这个问题我来回覆吧。目前厂校连系我们做的轮回不敷，大部门轮回是，我们做研究的会跟间接做材料厂的人合作。材料厂最终的使用反馈很少。若是能把材料厂加学校的研究，再加使用场所试错的成果给我们，就会使这个材料成长良多。好比汽车吧，我们做一款材料很少说拿归去就用，用两次也不可啊，不会间接让你试用的，所以这个最终的试错不敷。在试错之后，对材料研究转移到别的一个话题，有时候说怎样丧失那么大？只问怎样如许，不问为什么会如许？大学教员会问为什么如许，重点是处理问题。所以只需最终用户真正把成果前往来，我们城市去改的。老是说怎样把材料机能如许提高、那样提高，我们好好思虑为什么要这么做？总之，最终用户对我们两头厂商的最终试错机遇能不克不及多给一点？真正大轮回起来，而不是一个小轮回，如许的材料就有成长了。 掌管人（余木火）：材料跟汽车连系的点周总也提到了，台架尝试的平台。我感觉这个对新材料在汽车上的使用，以和提高我们国度车用材料的质量程度是一个很主要的。此刻各个主机厂本身有一些台架尝试，但这个台架尝试若是没有列入主机厂的研发使命里面，即便列进去了，一年也只能放置一两次，所以我在想我们接下来看看行业里面能不克不及跟当局配合筹谋一个评价平台。为什么我们中国的材料比日本、德国差一些？就差那么一口吻，就是由于改良的整个轮回。我们陈传授说的恰是轮回没有闭环，可能晓得理论怎样走，但没有验证的平台。 周英辉：欠好意义，我弥补两句。这个问题还能够归结为两个方面。第一个就是高校处理的可能更多是科学问题，企业或者是用户更多处理的是工程问题，所以这两个仍是有差距。最终需要几方一路合作，好比材料研发、零部件研发，最终到主机厂的使用验证，这里面涉和到三方或者是四方高校、企业、零部件加工、主机厂。所以是需要从材料设想到零部件设想、尝试到整车认证，是三方或者是四方合作的过程。所以确实需要协调，所以余教员提的平台建议长短常有需要的，也是我们企业一个勤奋的标的目的。感谢！ 掌管人（余木火）：我们再提一个问题，时间曾经12点半了。若是没有的话我再说几句。 很欢快今天获得大师的支撑来出席如许一个论坛，我们这是第一次。罗副秘书长说但愿我们每年的供应链大会都有一个材料论坛。起首感激大师支撑这个论坛，支撑这个勾当，支撑我们车用材料的成长。 第二个车用新材料这一块儿的工作任重道远，材料品种也很是多。我们操纵新材料这个平台梳理己见，推进工作。好比第一件工作是不是能够梳理出一些材料构成、材料出产到零部件使用一条龙的推进工作，让主机厂也参与、零部件参与、材料厂商，国度赐与支撑，以至民间本钱也能支撑，鞭策我们火急需要新材料的成长。所以接下来可能告竣共识，我们情愿梳理出几个项目作为示范。 同时我也但愿有一批主机厂能从改变汽车布局的角度，好比我今天说大模块的角度做一些摸索，真正改变我们中国汽车工业，利于跟电动车的连系走出一条新路来。此刻是汽车大国，我们保有量、发卖量都第一的根本上能成为汽车强国，成为全球最有合作力的汽车财产的国度。所以我们不管从碳排放仍是汽车财产的强大，中国制造业，中国梦的实现过程中，汽车财产都是一个主力军。在这个主力军里面它的底层根本就是材料，所以我们材料人要为如许一个强国梦齐心合力，把车用材料搞好。感谢大师！ （注：本文按照现场速记拾掇，未经演讲嘉宾核阅）
